{"id":129,"date":"2022-04-21T07:56:15","date_gmt":"2022-04-21T07:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/?p=129"},"modified":"2022-04-21T08:49:40","modified_gmt":"2022-04-21T08:49:40","slug":"moottorintuijottelua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/2022\/04\/21\/moottorintuijottelua\/","title":{"rendered":"Moottorintuijottelua"},"content":{"rendered":"<p>Bullet ei ole nopea. Sill\u00e4 kulkiessa ei voi olla kiire.<\/p>\n<p>Matkantekoa hidastaa poikkeuksetta my\u00f6s taukopaikkojen juttutuokiot. Tiedustellaan vuosimallia ja sen sellaisia, todetaan retroksi ja kysyt\u00e4\u00e4n aina sama kysymys muodossa tai toisessa: \u201d<em>onko se aito britti vai niit\u00e4 intialaisia?\u201d<\/em><\/p>\n<p>Valistan, ettei py\u00f6r\u00e4ni ole imitaatio, eik\u00e4 siksi retro. Ja se on <em>aito intialainen<\/em>. K\u00e4sintehty, kaikki v\u00e4h\u00e4n sinnep\u00e4in. Rosoinen. Yksil\u00f6. Kansanperinteess\u00e4 roju-enkeli.<\/p>\n<p>Ajatustenvaihto muuttuu uskonnolliseksi rituaaliksi, niin sanotuksi <em>moottorintuijotteluksi<\/em>. Rasvaista metallikl\u00f6ntti\u00e4 tarkastellaan asiaankuuluvalla hartaudella.<\/p>\n<p>Eip\u00e4 siin\u00e4 teknisesti ole mit\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 ihmettelemist\u00e4. Tuli ja koneisto. Palotilassa poltetaan polttoainetta. Se saa m\u00e4nn\u00e4n liikkumaan sylinteriss\u00e4. Kampi liikkuu ja py\u00f6r\u00e4 py\u00f6rii. Tavanomainen nelitahtimoottori, joka toimii nimens\u00e4 mukaisesti nelj\u00e4ss\u00e4 vaiheessa:<\/p>\n<ul>\n<li>Imutahdilla m\u00e4nt\u00e4 liikkuu alas imien mukanaan polttoaineseoksen. Imuventtiili on auki.<\/li>\n<li>Puristustahdilla m\u00e4nt\u00e4 puristaa seoksen tiiviiksi palotilaan. Venttiilit ovat kiinni.<\/li>\n<li>Ty\u00f6tahdilla seos sytytet\u00e4\u00e4n ja palotapahtuma potkaisee m\u00e4nt\u00e4\u00e4 alas. Venttiilit ovat edelleen kiinni.<\/li>\n<li>Poistotahdilla m\u00e4nt\u00e4 palaa yl\u00f6s ja palokaasut ty\u00f6ntyv\u00e4t pakoputkeen. Pakoventtiili on auki.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Poltettava seos syntyy kaasuttimessa. Imutahdin alipaine vet\u00e4\u00e4 ilmaa, joka matkallaan nappaa bensiini\u00e4 mukaansa. Bensiini sumuuntuu samaan tapaan kuin suihkepullon vesi. Kaasukahvan k\u00e4\u00e4nt\u00e4minen avaa vaijerin v\u00e4lityksell\u00e4 kaasuttimen luistinta. Mit\u00e4 enemm\u00e4n hana on auki, sen enemm\u00e4n seosta sylinteriin imeytyy ja sen nopeampaa menn\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p>Kaikki on yksinkertaista. V\u00e4lit\u00f6nt\u00e4. Tuossa tapahtuu noin, sitten n\u00e4in, josta seuraa t\u00e4t\u00e4 ja t\u00e4t\u00e4 jne. Ilmi\u00f6 ei k\u00e4tke salaisuuksia. Kaiken voi todeta omin silmin.<\/p>\n<p>Moottori on kuin pato: luonnonvoima valjastetaan johonkin tarkoitukseen, moottoripy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 liikkumiseen.<\/p>\n<p>T\u00e4ysi teho vaatii polttoaineen ja ilman ihanteellisen sekoitussuhteen. Tilanteen voi lukea sytytystulpasta: liian rikkaalla sytytystulppa nokeentuu, liian laihalla se menee vitivalkoiseksi. Ihanne on kahvipavun ruskea. Mik\u00e4li tarvetta on, kaasuttimeen kokeillaan eri kokoisia suuttimia. Yritys ja erehdys, suutin kerrallaan.<\/p>\n<p>Moottori ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n <em>hengit\u00e4 <\/em>tarkoitetulla tavalla, mik\u00e4li venttiilit ovat liian kire\u00e4t tai v\u00e4lj\u00e4t. Bulletissa oikea <em>speksi<\/em> l\u00f6ytyy n\u00e4ppituntumalla: imu- ja pakoventtiilej\u00e4 avaavien ty\u00f6nt\u00f6tankojen tulee puristustahdin ylimm\u00e4ss\u00e4 kohdassa olla peukalolla vapaasti py\u00f6ritett\u00e4viss\u00e4 kuitenkin niin, ettei v\u00e4lyst\u00e4 pystysuunnassa ole.<\/p>\n<p>S\u00e4\u00e4t\u00e4minen on taidetta enemm\u00e4n kuin tiedett\u00e4. K\u00e4sity\u00f6t\u00e4. K\u00e4sin kosketeltavaa. Siis <em>k\u00e4sitett\u00e4v\u00e4\u00e4<\/em>.<\/p>\n<p>Laitetta yll\u00e4pidet\u00e4\u00e4n. Ajokilometrit ja \u00f6ljyn v\u00e4ri kertovat oikean hetken vaihtaa \u00f6ljyt, konetta on voideltava. Moottorin tuottaman voiman takapy\u00f6r\u00e4\u00e4n siirt\u00e4v\u00e4n ketjun tulee olla oikealla kireydell\u00e4, samoin kaasu-, jarru- ja kytkinvaijerien. Joskus jarrupalat on vaihdettava. Renkaiden ilmanpaineiden on oltava kohdillaan.<\/p>\n<p>Jokaisella k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4ll\u00e4 on omanlaisensa k\u00e4sitys siit\u00e4, kuinka eri yksityiskohtien <em>pit\u00e4\u00e4 just olla<\/em>. K\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle muodostuu henkil\u00f6kohtainen suhde laitteeseensa, siis tulkinta todellisuudesta.<\/p>\n<p>Sek\u00e4 kuvaus ett\u00e4 normi.<\/p>\n<p>Kaikesta t\u00e4llaisesta ja teknisist\u00e4 ratkaisuista vaihdetaan n\u00e4kemyksi\u00e4. Moottorintuijottelu on yhteis\u00f6llisyytt\u00e4, perinnett\u00e4. Polttomoottori on ehk\u00e4 edistyksen, mutta my\u00f6s ihmiskunnan \u00f6ljyriippuvuuden ja monen harmin kuva. Sit\u00e4 tuijotellessa t\u00e4hyill\u00e4\u00e4n kuitenkin paljon pidemm\u00e4lle menneisyyteen. Haikeudellakin.<\/p>\n<p>Moottoripy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 liike syntyy nimitt\u00e4in liekeist\u00e4 haarojen v\u00e4liss\u00e4. Tunnelissa kaikuva urbaani jyske tuntuu samalta kuin kipin\u00e4t iltanuotiolla mets\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n<p>Tulenk\u00e4yt\u00f6st\u00e4 on l\u00f6ydetty merkkej\u00e4 1,5milj vuoden takaa.<\/p>\n<p>Kiirett\u00e4 siell\u00e4 ei n\u00e4y.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Kuvassa Bulletin yksisylinterinen, ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen, 500-kuutioinen nelitahti-, ty\u00f6nt\u00f6tanko- ja kuivasumppumoottori kannen yl\u00e4puolisin venttiilein. Vasemmalta oikealle: ilmanputsari, kaasutin, sylinterikansi ja sylinteri, pakoputki. <\/em><em>Nykyaikaisessa polttomoottorissa polttoaineseos annostellaan kaasuttimen sijaan elektronisella polttoaineensy\u00f6t\u00f6ll\u00e4 &#8211; toisinaan kaasuttimen n\u00e4k\u00f6iseksi naamioituna. Anturit mittailevat, bitit viuhuvat, tietokone laskee sekoitussuhdetta ja lopulta koneeseen sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n tarkasti sen tarvitsema bensiinim\u00e4\u00e4r\u00e4. V\u00e4hemm\u00e4n hukkaa, v\u00e4hemm\u00e4n p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 ja enemm\u00e4n tehoa pienemm\u00e4ll\u00e4 polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4. <\/em><em>Kaikki tavallaan voittavat. Paitsi py\u00f6r\u00e4n ja sen k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n v\u00e4linen suhde. Se muuttuu abstraktiksi ja virtuaaliseksi, laite mustaksi laatikoksi, jota ei ole tarkoituskaan avata ja ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4. Ilmi\u00f6 et\u00e4\u00e4ntyy. <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bullet ei ole nopea. Sill\u00e4 kulkiessa ei voi olla kiire. Matkantekoa hidastaa poikkeuksetta my\u00f6s taukopaikkojen juttutuokiot. Tiedustellaan vuosimallia ja sen sellaisia, todetaan retroksi ja kysyt\u00e4\u00e4n aina sama kysymys muodossa tai toisessa: \u201donko se aito britti vai niit\u00e4 intialaisia?\u201d Valistan, ettei py\u00f6r\u00e4ni ole imitaatio, eik\u00e4 siksi retro. Ja se on aito intialainen. K\u00e4sintehty, kaikki v\u00e4h\u00e4n sinnep\u00e4in. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moottoripyora"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":135,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129\/revisions\/135"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}