Moottoripy\u00f6r\u00e4messut kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2020 pandemian aattona. Vuosittainen perinne ja suhdannemittari. Paljon v\u00e4ke\u00e4, kielii tunnelmasta, siis tulevaisuudenuskosta.<\/p>\n
Loputtomasti erilaisia py\u00f6ri\u00e4. Erilaisiin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksiin. Erilaisin moottorityypein. Eri koko- ja teholuokkia. Amerikanmeininki\u00e4, brittityyppisi\u00e4, kuumaverisi\u00e4 italialaisia, bemarit tietenkin ja koko joukko japanilaisia. Sellaisia kuin ovat tehtaalta valmistuneet ja sellaisia, millaisiksi k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t ovat niit\u00e4 viritt\u00e4neet ja makuisiksiin kaunistaneet. Taidemuoto sekin.<\/p>\n
Lukuisten erilaisten muuttujien yhdistelmi\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 loputtomiin. Autot eiv\u00e4t p\u00e4rj\u00e4\u00e4 moottoripy\u00f6rien moninaisuudessa. Autot haukotuttavat. Manilan ruuhkissa ne my\u00f6s j\u00e4m\u00e4ht\u00e4v\u00e4t. Is\u00e4 oli siell\u00e4 vuosikymmeni\u00e4 sitten todennut tarvitsevansa Enfield India<\/em>n p\u00e4\u00e4st\u00e4kseen k\u00e4tev\u00e4sti toimistolleen.<\/p>\n J\u00e4i tosin hankkimatta. Kuten j\u00e4i my\u00f6hemmin itsell\u00e4nikin Portsun edess\u00e4 90-luvun lopulla. Silloin n\u00e4in ensimm\u00e4isen kerran samanlaisen, hintapyynt\u00f6 oli 18000 markkaa. Jotenkin aistin siin\u00e4 ongelmia. Samaa mainosti myyj\u00e4 t\u00e4ll\u00e4kin kertaa: halvalla paljon ongelmia!<\/em><\/p>\n Istuin nyt siis Royal Enfield Bullet<\/em>in satulalla. Se oli seissyt tallissa 13 vuotta. Uusi se ei ollut, mutta k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4t\u00f6n. Mittarissa luki 63km. Ensimm\u00e4inen omistaja oli ollut vanhempi herrasmies, joka ehti menehty\u00e4 ennen suurempia seikkaluja. Last tick in the box<\/em>, ajattelin.<\/p>\n En ollut tullut ostoaikeissa, eih\u00e4n minulla ollut pr\u00e4tk\u00e4korttiakaan. Kuulun ensimm\u00e4isiin vuosikertoihin, joiden tuli ansaita A-kortti erikseen. \u00c4itini kyll\u00e4 saisi ajaa isolla harrikalla.<\/p>\n En osannut p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4. Ja silti olin jo p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt. Tai en varsinaisesti p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt. Tunsin.<\/p>\n Menneisyys tulvi valinnaksi.<\/p>\n Kekkosen viel\u00e4 sinnitelless\u00e4 Merituulentie oli Tapiolan tuolla puolen paikoin ilman kestop\u00e4\u00e4llystett\u00e4. Soratie eli lande. Linjaa 195 ajettiin py\u00f6re\u00e4kattoisilla busseilla. Olimme muuttaneet Meikusta Olariin. Emme siis Espooseen<\/em>, vaan yhteen Helsingin<\/em> l\u00e4hi\u00f6ist\u00e4. L\u00e4nteen. Parempi kuin Kontula.<\/p>\n Mopo teki l\u00e4hi\u00f6pojista kunkkuja. Jotkut saivat mopon vanhemmiltaan, monet s\u00e4\u00e4stiv\u00e4t rahat itse. V\u00e4h\u00e4varaisimmat kunnostivat romuja. Kotitalomme Kartsalla oli kaksitahtinen PV<\/em>. Jollain oli samoilla kulmilla my\u00f6s nelitahtinen Monkey<\/em>. Arkkiviholliset. Debatti paremmuudesta ei ottanut laantuakseen.<\/p>\n Yl\u00e4korttelien Pepe keuli Raisu<\/em>lla n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4sti, h\u00e4nen vanhemmalla veljell\u00e4\u00e4n Makkilla taisi olla Tunturi Super Sport<\/em> eli Tuna<\/em>. Muistan l\u00e4hist\u00f6lt\u00e4 my\u00f6s Vespa<\/em>n, joka ei ottanut k\u00e4ynnisty\u00e4kseen.<\/p>\n Kulkupelej\u00e4 viriteltiin surutta. Kasikympin pytty oli kova sana, siis 30 kuutiosentti\u00e4 sylinteritilavuutta enemm\u00e4n kuin vakiomopossa. Tehom\u00e4nn\u00e4ll\u00e4 lis\u00e4ttiin viel\u00e4 puristusta. Laitontahan sellainen oli: yli 50 kuutiota merkitsi kevytmoottoripy\u00f6r\u00e4\u00e4, jonka muun varustuksen kuten jarrujen tuli vastata suurempia tehoja. Ajokortinkin se olisi vaatinut.<\/p>\n Joku oli kuulemma kellottanut 100km\/h pikkumopollaan L\u00e4nsiv\u00e4yl\u00e4ll\u00e4, siis Jorvaksentiell\u00e4. Moni sai poliisit per\u00e4\u00e4ns\u00e4, sankarit karistivat kannoiltaan. Pikkupoluilla poliisipr\u00e4tk\u00e4ll\u00e4 ei p\u00e4rj\u00e4nnyt. Saattoi olla legendaakin, sill\u00e4 en muista kenenk\u00e4\u00e4n koskaan j\u00e4\u00e4neen kiinni.<\/p>\n Viritt\u00e4minen oli taiteenlaji. Yhdet hakivat huippunopeutta, toiset kiihtyvyytt\u00e4. Tehojen ja v\u00e4litysten tuli olla oikeassa suhteessa. Taitavimmat l\u00f6ysiv\u00e4t hyv\u00e4n tasapainon, siis hyvin riitt\u00e4v\u00e4ksi katsottuun huippunopeuteen kiihtyv\u00e4n mopon. Luotettavuus useimmiten kuitenkin k\u00e4rsi.<\/p>\n Estetiikkaakaan ei unohdettu. Satulat saivat karvap\u00e4\u00e4llisi\u00e4, ripustuksia korotettiin ja etulokarit nousivat imitoimaan motokrossipy\u00f6ri\u00e4. Viidakkorumpu kertoi, mit\u00e4 kannatti yritt\u00e4\u00e4, kuka osasi ja mist\u00e4 l\u00f6ysi parhaat osat. Alakulttuuri.<\/p>\n Friisinkallioilla treenasi Teppo. Mets\u00e4poluilla ja kallioilla taiteilevien ensity\u00f6kaluna toimi Tunturi Trial<\/em>. Kehittyneemm\u00e4t hankkivat Fanticin<\/em>. Lajin suuri nimi Yrj\u00f6 Vesterinen nousi mestaruuksiin juuri sielt\u00e4, Friisil\u00e4st\u00e4. Tommi Ahvalan tuloksia seurattiin Urheiluruudusta, jota n\u00e4ytettiin vain lyhyesti torstaisin, hiukan pidemmin lauantaisin ja vajaa puolituntisena sunnuntaisin. Mieli sai liidell\u00e4 vapaampana info\u00e4hkyst\u00e4.<\/p>\n Kaikessa tuossa olin mukana, mutta sivustaseuraajana. Totta kai mopo houkutteli, mutta valitsin sen sijaan tietoisesti muotiin nousseen maastopy\u00f6r\u00e4n. En halunnut huolestuttaa \u00e4iti\u00e4ni. Suuri murhe oli asettunut vain hiukan aiemmin taloksi. Kaksipy\u00f6r\u00e4inen moottorilla on vaarallisempi kuin ilman, eik\u00e4 tullut kyseeseen.<\/p>\n Mopot j\u00e4iv\u00e4t nopeasti taka-alalle, eik\u00e4 kevytmoottoripy\u00f6r\u00e4vaihe tunkenut samalla tavalla l\u00e4pi. Lukio ja muut riennot tulivat tilalle – kaljakin. T\u00e4ysi-ik\u00e4isyys, ajokortti ja vaarin vanha Volvo Amazon<\/em>, edelleen k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4ni. Asevelvollisuus. Lopulta opiskelut, ty\u00f6ura ja perhe. Se peruskaava.<\/p>\n Linja 195 lakkautettiin ja metro tuli tilalle. Jotain tuosta lyhyest\u00e4 mopoajan v\u00e4l\u00e4hdyksest\u00e4 kuitenkin j\u00e4i. Nimitt\u00e4in kun kirjoittaa, syntyy kirjoitusta, ja kun muistaa el\u00e4\u00e4, muovautuu el\u00e4m\u00e4\u00e4 \u2013 tapoja olla, ajatella, tuntea. Olin herkistynyt tunteelle moottoripy\u00f6r\u00e4st\u00e4, vaikka kasvoin fillarin sel\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n Polkupy\u00f6r\u00e4 on yksi hienoimmista keksinn\u00f6ist\u00e4 – juoksukone, joka jalostaa ihmisen, tekee k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4ns\u00e4 liikkeen tehokkaammaksi. Moottoripy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 sen sijaan yritet\u00e4\u00e4n hallita vierasta voimaa. Se rinnastuu ratsuun. Ja kyll\u00e4h\u00e4n jokamiehell\u00e4 tulisi ratsu olla. Niin olin hokenut jo vuosia. Vankkurit ei ole sama juttu.<\/p>\n Maailma oli n\u00e4in soljumassa p\u00e4\u00e4t\u00f6kseksi. Kutkutus sai koeistumaan muitakin, mutta jotain niist\u00e4 puuttui. Ne ongelmat ainakin. Bullet <\/em>puhui, min\u00e4 kuuntelin.<\/p>\n Kuvittelin sen vuonna 2007 viimeisen\u00e4 tekonaan ostaneen miehen nimeksi Ilpon<\/em>. Olisiko siin\u00e4 hyv\u00e4 nimi sille? Tai Filip<\/em> marsalkka Mannerheimin Aasian matkan ratsun mukaan? Tai Boris<\/em> brexit-surkeuden ja Britannian menneen suuruuden vitsin\u00e4? Ehk\u00e4 joku intialaisper\u00e4inen nimi? Tai Sherpa<\/em>? Kulkupeleihin usein viitataan feminiinill\u00e4, joku naisen nimi siis? Kuninkaallisten mukaan Meghan<\/em>, paino j\u00e4lkimm\u00e4isell\u00e4 tavulla sopisi yhteen Bulletin kanssa.<\/p>\n Ratsulla kuuluu olla nimi. Belgiassa synnytyslaitoksella sellainen vaaditaan heti. Nimet\u00f6n sielu ei k\u00e4y. Sill\u00e4 sielukas se oli. Kaupat syntyiv\u00e4t. Moottoripy\u00f6r\u00e4n valinta.<\/p>\n Muutama vuosi on jo sen yst\u00e4v\u00e4n\u00e4 vier\u00e4ht\u00e4nyt. \u00c4itikin on ilmaissut halunsa olla viel\u00e4 kerran moottoripy\u00f6r\u00e4n kyydiss\u00e4. Makustelin aikani nimeksi Rohjaketta<\/em>, mutta ei se k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vakiintunut. Nime\u00e4 ei leimata, vaan se l\u00f6ydet\u00e4\u00e4n ja elet\u00e4\u00e4n todeksi.<\/p>\n Yleisnimet k\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t lopulta erisnimiksi. Se on Bullet<\/em>. Tai Mopo<\/em>. Niiss\u00e4 Intia ja Olari limittyv\u00e4t.<\/p>\n <\/p>\n Kuvassa kirjoittaja ja Bullet moottoripy\u00f6r\u00e4messuilla 2.2.2020. <\/em>(Pasi Heikkil\u00e4)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moottoripy\u00f6r\u00e4messut kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2020 pandemian aattona. Vuosittainen perinne ja suhdannemittari. Paljon v\u00e4ke\u00e4, kielii tunnelmasta, siis tulevaisuudenuskosta. Loputtomasti erilaisia py\u00f6ri\u00e4. Erilaisiin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksiin. Erilaisin moottorityypein. Eri koko- ja teholuokkia. Amerikanmeininki\u00e4, brittityyppisi\u00e4, kuumaverisi\u00e4 italialaisia, bemarit tietenkin ja koko joukko japanilaisia. Sellaisia kuin ovat tehtaalta valmistuneet ja sellaisia, millaisiksi k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t ovat niit\u00e4 viritt\u00e4neet ja makuisiksiin kaunistaneet. Taidemuoto sekin. Lukuisten erilaisten […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":229,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moottoripyora"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":238,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228\/revisions\/238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.henrikruso.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}